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蕪湖百科網 2019-11-12 450 10

滴滴整體虧損超400億,為什么還堅持補貼?轉型是否能夠成功?(201911)

互聯網的發展改變了我們的衣食住行,而隨著科技的不斷的發展,人們對于出行也有了更大的要求。在大眾出門的時候,網約車也走進了我們的日常生活。
滴滴打車就是這樣的一家網約車公司,而在滴滴的發展中一直都是在實行著補貼的模式。從成立之初一直到現在可以說都沒有停過,在很多人看來滴滴有這么多的錢進行補貼,一定是賺了很多黑心的錢。
事實真的是這樣嗎?從滴滴的財報當中,發現了滴滴的真實情況。就在2018年的上半年,滴滴方面的虧損額度就已經達到了110多億。在整體的虧損額度上甚至超過了400億,那為什么滴滴還要繼續實行補貼?
我們都知道任何的行業都存在著競爭,如果說不經歷著“燒錢大戰”怎么可能在市場中占據份額?在擴大市場范圍的時候,都是情有可原的。
但是在近些年以來,滴滴方面一次又一次的提高滴滴司機的補貼。而在補貼的過程中對于司機的抽成也達到了30%,可以說即使沒有什么大額度的盈利,但是減少虧損應該是可以的,但是為什么滴滴的虧損還在提高呢?
對于滴滴的抽成,滴滴司機也表現出很不理解。但是對于滴滴而言自身也是非常委屈的,這是因為滴滴方面在補貼上一直都沒有停下來。
在網約車的競爭當中,如果滴滴對于補貼停止下來,那么也將面臨著一個問題,就是失去用戶。對于以用戶為主體的平臺來講,這些都是無法挽回的損失。
在出租車行業當中,對于收費的問題一直以來都是比較透明的。在傳統的出租車行業當中,司機同時需要承擔起郵費,車輛的保養等一系列的問題。而網約車想要實現比傳統的出租車更加的優越,就需要比傳統的出租車收費更低。
為什么滴滴會有這么大的損失?主要除了這些損失之外,還有很大的原因是因為滴滴有著不小的野心。
在眾多的網約車平臺中,滴滴在國內取得了霸主地位之后。野心并沒有絲毫的減弱,一個公司想要做大做強在長遠的規劃上需要一定的計劃。程維就是看中了國際這個平臺,想要在國際上做的更加廣泛。
而資本看好的就是這種敢于拼搏的勇氣,和這些長遠可實現的計劃,所以對于滴滴的融資也經歷了多次的注資。
在不知不覺中,滴滴也慢慢成長為一個很大的商業帝國。除了在中國合并了優步之外,在海外的很多地區都投資了出行公司,同時也組建了自己的研究實驗室。
按照這樣的計劃,為什么滴滴始終沒有放棄網約車的業務呢?主要就是因為在滴滴的業務當中,網約車是相對比較成熟的一個業務,也是最有可能實現盈利的項目。
在網約車項目中如果做出了一定的成績,在融資的時候也是一個最大的依靠。如果放棄網約車,那么滴滴能不能夠維持下去還是一個巨大的考驗。
而之前所說的補貼問題,也就很好進行解釋了。想要保持住網約車在市場中的地位,滴滴對于補貼肯定是還會堅持下去的。如果沒有了補貼,那么滴滴也就完全沒有了競爭的資格。
對于網約車方面的問題想要合乎政策來進行,滴滴恐怕還有很長的路需要走,就更不要說去扭轉這種虧損的局面了。在滴滴的業務調整中,我們也發現了一些問題。
在網約車的平臺當中,對于滴滴旗下的快車、出租車、專車進行了整合統一管理?梢哉f這樣的整合在滴滴見勢不妙的可以直接放棄網約車,從另一個方面也可以理解為滴滴正在減少私家車的存在。
在滴滴公司進行轉型的方向中,對于這些業務進行整合或許是滴滴下一步的發展方向。在成立了車主服務公司之后,滴滴似乎看準了車后的服務,在這方面滴滴有著一定的優勢,同時還擁有著大量的司機數據信息。
而想要在車主服務上面做大做好,也是不容易的事情,以后的滴滴將有怎樣的表現,交給時間來驗證吧。

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